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韩系车站起来的速度,比我们想象中的都要快

作者:匿名
2019-12-02 14:30:44人气:3875

看到韩国汽车从地面上升到高层建筑,看到它们摇摇欲坠和倾覆,与想象不同,经过两年的阵痛,韩国汽车的恢复速度比我们预期的要快。今年8月的销售数据显示,北京现代每月售出58,000多辆,今年1月至8月累计销量达到382,100辆,距离广州丰田不远。

然而,今年1月至8月,另一辆东风大岳起亚已售出177,700辆新车。现代集团今年在中国销售了57万辆新车。韩国汽车似乎没那么糟糕。

570,000,这是大多数独立品牌无法完成的销售量数据。即使起亚单一品牌的销量超过180,000辆,半数独立品牌也没有这样的销量表现。东南、华泰、力帆、陆丰、奔腾、甚至荣威和川气都远非起亚的业务量,更不用说拥有38万辆以上的北京现代了。

韩国汽车表现不佳,但当面对韩国汽车时,半数以上的独立品牌完美地解释了“瘦死骆驼比马大”的原因。所谓的强大敌人聚集在一起,韩国汽车首先压制的一半独立品牌举不起头来。

当然,也有强壮的男人挣脱了枷锁。今年,吉利和长城仍然悬挂着现代起亚。即使尺寸稍小的长安也能悬挂现代起亚。

然而,我所说的只是销售数据,也是国内销售数据。我们需要知道的是,去年韩国汽车的全球销量是740万辆。让我们把图案放大一点。现代集团的年产量为7辆长城、5辆吉利,占奔腾、川气、荣威、mg、陆丰、华泰、力帆、奇瑞、比亚迪等独立品牌总销量的74%。

去年,自有乘用车销量超过1000万辆,而仅现代集团就销售了740多万辆。多壮观啊。

我们说韩国汽车不工作,这一辆不需要引号,但是国内的组合很差,而且这种组合仍然比绝大多数独立品牌强大得多。不出所料,今年韩国汽车在中国的80万年销量仍然不成问题。

尽管在中国销售数据暂时下降,但韩国汽车的技术储备仍然无法与独立品牌直接匹配。拥有绝对知识产权的现代集团多年来一直在培育自己的零部件产业。现代集团支持Mobis、Demos和Pawerty等核心技术零部件企业。尽管这些零部件企业无法与丰田集团竞争,但现代集团作为世界上为数不多的不错失零部件集成行业的汽车集团之一,其实力远比我们想象的要强大。

这是一个中庸之道,总是被人们看不起。然而,对于一个能够实现多维均衡发展的中庸企业来说,现代集团在没有短板的基础上顺利前进。

仅仅靠打四个字是无法实现技术积累的。他需要在博世、博格华纳(Borgwarner)和电气设备(Electric Equipment)等强大企业的专利封锁下,开辟另一个产业结构。韩国汽车是少数拥有绝对技术储备的企业之一,如车轴、变速箱、四轮驱动和氢能。强大的技术是企业前进的动力。它可以有效地确保企业不会因竞争产品而被切断配件供应。这非常重要。

当然,韩国火车站迅速崛起还有另一个重要原因。强大的经销商网络布局和不坏的品牌声誉,进入中国后没有犯太多错误。虽然常规产品中没有太多亮点,但它们也确保了最基本的稳定性和可靠性。从国内车辆的实际角度来看,韩国列车没有问题。

现代集团动员战略部署后,特殊供应产品色彩价值更高,售价更低。看看今天的芝宝、凌东、菲斯塔和k3,它们是韩国汽车战略调整的替代产品。从销售业绩来看,国内有很大容忍度的消费群体仍然关注产品本身。

从目前的复苏状态来看,韩国汽车今年的国内销量仍好于大多数独立品牌。自行车的价格、品牌高度和技术表达仍然是被回收的韩国汽车无法承载的强大竞争对手。虽然国内情况不太理想,但独立品牌要全面超越韩国汽车还需要一段时间。

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