主页 > 社会 > 新版《机动车查验新规程》全面梳理:手续简化,监管加强!| 中
综合
问医生

新版《机动车查验新规程》全面梳理:手续简化,监管加强!| 中

作者:匿名
2019-11-02 13:12:53人气:1474

日前,公安部发布的新版《机动车检验条例》(ga801-2019)于9月1日正式实施。本规定规定了机动车检验项目、检验要求和检验监督要求,适用于办理机动车业务时的相关检验。据报道,新规定对卡车检查做了许多调整,这关系到每个卡车司机。

为此,《中国汽车新闻》记者对新法规进行了全面梳理,并从各个方面分析了新法规对商用车行业的影响。

首先,空车超载不过户,但试行彻底解决了“大吨小标”的问题

根据新法规,总质量大于或等于4500公斤(即中型或重型)的卡车和由卡车底盘改装的特殊作业车辆、逗留拖车和总质量大于3500公斤的其他拖车等。应对准备质量进行检查,车辆质量不合格的卡车不得办理交接手续或通过年检。

评论:

从新规定中可以清楚地看出,“大吨小标”车型的控制正在逐步收紧。根据交通部的要求,大吨位和小型车型的整改工作应在今年9月1日前完成,9月1日后,对整车年检准备质量的限制正好印证了国家对“大吨位和小型车型”管理的重视。

从整个行业的发展趋势来看,“大吨小标”车型的管理势在必行,但我们也应该看到,“大吨小标”车型的管理将是一个漫长的过程,就像当年严格查处超载问题一样。目前,主要企业正在积极改进产品。通过使用新材料、新工艺和新技术,以及解决重量轻的关键问题,一定会出现越来越多的合规车辆,市场将变得越来越标准化。然而,值得注意的是,随着政策的收紧,我们应该如何处理不合规的蓝卡?如果不能进行年度检查,这些车辆将没有任何生存空间,并会给轻型卡车车主带来很大影响。

严格控制车辆是国家发展的必要条件,也是减少非法车辆对公共安全危害的有力手段。但是,笔者希望相关部门能够从实际出发,充分考虑中国国情,经过科学验证后,出台更加合理、人性化的法规和标准,而不是盲目地将限制作为一种治理手段。

二、车身必须标明“允许装运的货物的种类或名称”

在《机动车检验条例》中,还对卡车车身的外部标记进行了某些调整。根据新法规的要求:检查卡车(多用途卡车和客车除外)和特种作业车辆(消防车除外)的外部标志。

对于危险货物运输车辆、燃气车辆,检查外部标志、文字;对于卡车(多用途卡车和长途汽车除外)和特种作业车辆(消防车除外),检查冷藏车外侧两侧的可见部位是否喷涂或粘贴了总质量(或最大允许牵引质量)、栏板高度、罐体体积、允许运输的货物类型或名称。

评论:

车辆外部标志可以反映货车的各种信息,可以加强封闭式货车的社会监督和安全管理,杜绝客货混装等交通违法行为,进一步消除事故隐患,降低交通事故率。

虽然车辆外部标志的作用非常明显,但笔者通过调查发现,在卡车上粘贴外部标志的情况并不令人满意。例如,为了逃避交警等部门的检查,一些危险品运输车辆拆除危险品标志,伪装成普通卡车,达到逃避检查的目的,这将带来很大的安全隐患。

笔者发现,新规定不仅对外部标志的检验提出了更严格的要求,还增加了“允许装运的货物类型或名称”,使管理更加详细,有利于对每个细分物流市场的准确管理。此外,笔者认为安全运输只能通过多渠道监管来实现。首先,应该加强车辆登记程序。其次,交通管理部门应对使用中的车辆进行全面监督。只有通过“组合拳击”的多层次、多渠道管理,才能有效消除事故隐患。

三、业主不必去现场,谁检查,谁携带,出示身份证

新法规修改了车辆登记。根据新规定,应制作或检查申请登记的机动车辆的标准照片,以确定车辆类型、车身颜色和车上人数。同时,还规定在车辆年检期间应提供提交车辆者的身份证明,不再需要车主的身份证明。检查车辆时,您需要提取车主或被检查人的身份证,并上传至车辆管理检查系统。如果你不携带它,你将不能签署驾照和打印年检合格标志。这意味着车辆的年度检查可以在没有车主处理和提交检查者身份证明的情况下完成。

评论:

可以说,新法规为车辆检查要求开了绿灯。长期以来,卡车司机一直担心年度检查。众所周知,车辆年检项目很多,而且越来越严格。已经上路多年的卡车司机时间和精力有限。此外,一旦车辆停止,它们将造成巨大损失。因此,许多司机只能花钱找到“黄牛”进行检查。但是,新规定要求车主不必在场,只要受委托的年度检查员的信息准确,就可以上传到车辆管理检查系统,这在管理方面更加灵活,也减轻了卡车司机的负担。

四、全程视频监控,严格监管,防止非法检查

尽管新规定简化了检查过程,但这并不意味着检查要求宽松。新规定要求车辆年检应在公安机关指定的特殊检查区域进行。检查区域应视野良好,场地应平坦坚硬,长度、宽度和高度应能满足车辆检查的实际需要,不应有盲区,视频监控应得到充分控制。同时,警察和检查员应佩戴身份证和执法记录仪,在整个测试过程中留下标记,并与公安部的网络同步。此外,新规定还提到,视频痕迹上传到公安部网络后不能修改。在此期间,检查员将对其进行审查,以防止检查员与黄牛勾结等非法行为。

评论:

一项好的政策能否落实到位,需要行政部门和监管部门共同努力,以最大限度地发挥政策制定的积极初衷。不可否认,年检的巨大利益驱使许多执法人员“冒险”,与“黄牛”勾结,谋取经济利益,从而阻碍了年检的公正性。

新法规在监督方面提出了严格的要求,即确保车辆年检的公平和公正,防止滥用职权谋取私利和腐败。然而,全国各地检测机构的条件不同。是否有足够的条件满足建筑监控设备的要求还需要进一步观察。

五、比较车辆识别号、车架号,严格掌握车牌

根据新法规的要求,在检查车辆识别码时,实际车辆应检查车辆识别码的字母和数字,检查其是否与整车合格证、货物进口证、车辆行驶证等证件或车辆登记信息一致,并确认车辆识别码是否有被盗嫌疑。同时,登记、转移登记、更换车身或车架等。应该在网上查一下。根据要求,如发现上述信息不一致,应根据实际情况对违法车辆进行整改或报废。

评论:

从新法规的要求来看,牌照车和假车将是公安部今后严厉处罚的重点对象。对于受到业界批评的17.5米低平半挂车来说,好日子可能即将结束。众所周知,从事长途运输的重型卡车通常具有不同的车身尺寸和尾门类型,这是因为它们的产品范围广,使用性质不同。其中,17.5米低平半挂车主要适用于不可拆卸的大型设备和大型集成货物。然而,由于该型号的长度达到17.5米,宽度达到3米,许多卡车司机使用这种型号运载普通货物,这严重影响了货运市场的秩序,损害了其他卡车司机的利益,也导致货运价格再次下跌。

更令人担忧的是,一些拖车制造商为了进一步增加装载能力,在拖车尾部安装了一个隐藏的可牵引延伸板,将一辆17.5米低的平板卡车改装成一辆22米的“巨无霸”(Big Mac)车型。此外,这种模型通常选择合法的最大装载高度。如果没有尾门的保护和固定,车主会使用绳索、网袋和“铰链”来固定货物,这往往会导致倾斜或散开的现象,从而在驾驶过程中造成很大的安全隐患。今后,在线验证注册、转移注册、更换车身或车架等。将进一步遏制制造商非法整顿车辆,同时将进一步打击持牌车辆,规范市场秩序。

六、车辆出厂不合格,帮助车主维权的证据

根据新规定,当发现申请登记的机动车不符合gb7258、gb1589等国家机动车安全技术标准或者与《公告》和机动车合格证的数据不一致,或者发现《公告》和机动车合格证的技术参数不符合gb7258、gb1589等国家机动车安全技术标准时, 车管所应当告知和提醒机动车所有人依法保护自己的权利,同时做好取证工作。 应当在计算机系统中记录机动车的基本信息和车辆制造商、生产日期、公告批次、违规原因初步调查等信息。

评论:

在卡车年检过程中,不合格和不合格车辆时有发生。此外,许多问题不是由车主的个人原因造成的,而是车辆不符合相关国家标准(gb7258、gb1589等)。)出厂时,导致业主未能顺利通过年检,造成业主遭受损失。

在遇到这种情况之前,大多数卡车司机会面临“执法部门责令他们不要开车,汽车制造企业坚决不负责任”的困境。因为卡车司机很虚弱,很难保护他们的权利,他们中的大多数人最终都遭受了哑巴亏。

根据新规定的要求,车主可以向当地市场监督管理部门和工业和信息化部举报企业违法行为,并向公安部门举报。这也意味着从那时起,年度检查不仅是对车辆的检查,也是对车辆制造企业的审查。今后,如果企业生产的不合格产品能够通过正式程序顺利销售,必将受到相关部门的依法严惩。

七、平卸半挂车不能通过年度检验的

新法规明确规定,固定在侧栏上且不能拆卸和调整的车顶梁应安装在卡车/拖车顶部,卡车/拖车车顶梁之间的纵向距离应小于或等于500mm从2018年1月1日开始。车辆运输拖车(包括中桥拖车和半挂车)的后部不得配备可用于运载车辆的可伸缩结构。

评论:

日前,国家市场监督管理局(国家标准化管理委员会)批准了gb7258-2017《机动车运行安全技术条件》第1号修正案,增加了平板货车平板不得有插桩结构、凹槽、集装箱锁等装置,平板货车和仓栅货车装载部件不得有升降功能或采用自卸结构的规定。据了解,该条例已于2019年8月1日正式实施。

同时,工业和信息化部公布了第22批道路机动车辆制造商及其产品,明确指出374家企业的数千辆平板自卸车/半挂车不符合gb7258-2017《机动车辆运行安全技术要求》。根据第1号修正案,从2019年8月1日起停止生产,从2020年2月1日起停止销售。自国家标准委员会颁布相关法规以来,平板半挂车已被列为非法车辆,并成为严厉处罚的对象。然而,由于不同地区的监管力度不同,许多地区的道路上仍然行驶着平板自卸半挂车。新法规的实施将进一步加快平顶半挂车从历史舞台上的退出。

附言:

《机动车检验条例》(ga801-2019)用粗体字明确表示:本标准的所有技术内容都是强制性的,将从9月1日起实施。它将取代此前适用的2014年颁布的《机动车检验条例》。

总的来说,新法规比以前更加人性化,尽可能简化了各种程序,减轻了大多数卡车司机的负担,并反映了国家“装上管子”的总体思路。同时,简化流程并不意味着弱化监管,而是通过视频监控、数据信息系统等手段加强监管,不仅监管车辆检查的全过程,还加大对高管行为的规范力度,同时让交通管理部门承担更多维权责任,这无疑是整个商用车和物流业的一大好处。

当然,新法规的实施也意味着货运行业将迎来新的洗牌。“大吨小标”模式的管理更加深入和严格。不符合4.2 m蓝色轻型卡车面临淘汰;平板半挂车自卸和甲板卡车也将在后续治理中逐步退出历史舞台。从长远来看,严格的控制措施一定会为货运业带来健康有序的经营环境。

温:李正光编辑:孙伟川格式:林田字

新闻热线:

010-56002742;qcb010@163.com

必赢亚洲


综合

聚焦关注

最新文章

热门图文

© Copyright 2018-2019 plessey-uk.com 三樟资讯 Inc. All Rights Reserved.